保时捷推出纯电版Macan 为什么保时捷要直接将Macan电动化

保时捷推出纯电版Macan 为什么保时捷要直接将Macan电动化如今,随着新能源市场的激烈竞争,即使是像保时捷这样的顶级豪华品牌也无法幸免。保时捷推出Taycan试水,最近被小米SU7“带火”后,终于再次推出纯电车市场。这一次,他们拿出了自己的盈利支撑之一Macan,第二款纯电动新车型直接冠军Macan EV以市场的名义推出,这也表明了保时捷在纯电力市场的决心。新车有望出现在北京车展上,这款纯电动版 Macan的意义和亮点是什么?它能让保时捷在“内卷”的中国新能源市场分得一杯羹吗?现在我们来谈谈。

为什么保时捷要直接将Macan电动化?

长期以来,保时捷一直是汽车行业盈利能力最强的企业。数据显示,2023年保时捷销售利润高达73亿欧元,同比增长7.6%,其中汽车销售业务现金流高达40亿欧元。销售回报率仍保持在18.0%的高位。从2023年保时捷320221辆新车的交付量来看,自行车的平均销售利润高达2.2万欧元。此外,保时捷在全球市场的销售增长几乎相当可观,只有“滑铁卢”出现在中国市场。去年,保时捷在中国市场的交付量为79283辆,同比下降15%。它不仅是唯一一个同期交付量下降的企业,而且在2022年下降2%后进一步扩大。保时捷推出纯电版Macan 为什么保时捷要直接将Macan电动化

在这种情况下,我们认为有几个重要因素。一是由于新能源热潮的兴起,蔚来、理想、问界、仰望等国产豪华品牌在新能源“东风”的帮助下崛起,强势冲击了传统豪华车市场的地位;二是汽车市场逐渐进入股票博弈阶段,内卷不断加剧;第三,德国品牌在智能化和市场反应速度方面的劣势导致其在新一轮竞争中处于劣势,即使是像保时捷这样的豪华品牌也是如此。甚至,保时捷在传统燃料豪华车中的昔日地位阻碍了新一代消费者对保时捷电气化水平的认知。

这对保时捷来说是一个困境。我们应该知道,虽然中国市场对保时捷的贡献率一直在下降,但仍有超过3%的比例。考虑到保时捷背后的总公司大众更依赖中国市场。新能源作为未来汽车的转型方向,已成为业界的共识。如果保时捷和大众想在未来的竞争中保持长期优势,以及中国市场的收入和供应链,那么他们就无法避免新能源市场的竞争,必须始终绑定中国市场和新能源供应链,必须考虑传统动力,在新能源市场采取“严肃”的态度。

然而,在许多国内新力量品牌的影响下,保时捷通常通过打开新车型序列来促进电气化,显然在市场上缺乏竞争力。因为像保时捷这样的传统品牌最大的优势在于过去传统燃料汽车的市场地位和品牌认知。如果这些优势被丢失,新能源市场的新一轮竞争将会更加困难。宝马i系列和奔驰EQ 这个系列的失败就是一个很好的例子。因此,保时捷不得不直接拿出其传统的燃油车型序列进行跟进。事实上,除了纯电动版的Macan,纯电动版的718和卡宴也在计划中。保时捷推出纯电版Macan 为什么保时捷要直接将Macan电动化

Macan的纯电版有哪些卖点?

虽然它的名字也被称为Macan,但它绝不是一种“油改电”产品。在与Macan燃油版相似的外观下,它拥有全新的平台技术。

根据目前海外公布的纯电动公告, Macan照片,纯电版Macan 在保证保时捷家族原有设计风格的同时,创新了许多细节。例如,前照灯组类似于Taycan,采用了四矩阵灯组的设计,可以猜测这有望成为纯电动版保时捷车型的家庭设计语言。

新车的车身长度为 4784 mm*1938 mm*1622 mm ,侧面还采用了类似燃油版车型的轿跑车风格设计,车身造型包含了类似肌肉感的隆起。后部采用了贯穿尾灯组的设计。此外,新车还包括运动风格的全车包围设计和可升降尾翼设计。可见,运动设计仍然是保时捷的主要推动力。

内饰设计,不像国内新力量,不断积累大屏幕和无物理键互动。T型中控台的形状仍然是一种非常经典的保时捷设计风格。在引入副驾驶屏幕的同时,保时捷仍然在车厢内保留了一定数量的物理按钮,但同时将电子齿轮杆移动到仪表板的右侧,进一步节省了中控台下方的产品空间。

纯电动版Macan的最大卖点是保时捷品牌的传统运动设计和性能,以及其自主研发的三电核心技术。保时捷依托PPE平台,为纯电动Macan配置了 100kWh 在比CLTC更严格的WLTP条件下,动力电池组可以达到比CLTC更严格的WLTP条件 784 纯电续航里程为km。这要归功于镍、钴、锰混合比例的选择 8:1:1的高能密度三元锂电池,以及采用高强度玻璃纤维复合材料的电池外壳。保时捷推出纯电版Macan 为什么保时捷要直接将Macan电动化

此外,保时捷800V平台技术也是一大特色,在400V平台充电桩充电时,保时捷采用800V平台技术 V 通过改变连接方式,电池本质上可以分为两个额定电压400V的电池组并联,以满足传统的需求400 V 充电桩。纯电动 Macan的充电功率可达仅21分钟就能实现电量从10%到80%的实现充电能力。同时,Macan还配备了最新一代永磁同步电机,其中后轮电机采用碳化硅逆变器,实现更高的驾驶效率和持续的性能损伤输出。根据官方数据,新车分为Macan 4与 Macan Turbo两个版本,电机功率分别是 300kW 与 470kW可分别实现 5.2s 与 3.3s百公里加速成绩。

在底盘方面,保时捷仍提供后桥转向系统、牵引力控制管理系统、后桥电控差速锁

、电控主动减震、单腔空气悬架等先进设备。

纯电Macan能否使保时捷顺利转型?

可以说,保时捷在纯电动版Macan上的配置相当有竞争力。运动设计、豪华品牌的市场认可,以及自身三电技术带来的扎实性能和耐力,都是保时捷的优势。而保时捷的品牌实力仍然得到很多人的认可。要知道,去年,即使整体下滑,保时捷金字招牌跑车911的销量同比增长了36%。然而,在自身流量产品的基础上推出纯电动车型,也有助于保时捷克服新客户对自身新能源产品的认知障碍。

然而,这并不意味着保时捷可以放心。你知道,保时捷的第一款纯电动商品Taycan最初以89.8万元的价格开始,但现在市场已经给出了约20万元的折扣,这也表明,即使是保时捷,在没有“灵魂”的纯电动汽车面前,品牌溢价也会降低。像路特斯、威来这样的国内豪华品牌,在智能方面的优势足以平衡保时捷过去的品牌优势,甚至是新能源市场自己的豪华车认知和定义,都是由自己的品牌主导的。因此,如果保时捷想要平衡差距,它必须提供更真诚的定价和设备